春に向かって気寒暖差の激しい日が続いております。
私もなんとなく体調のはっきりしない日が続いているので皆様もお身体ご自愛くださいね。
 
 
 
昨日今日と施工させていただいた作業のご紹介

木曜にはつい先日納車させていただいたSUPER Xのカスタム依頼をいただきまして、作業させてい頂きました。
 
 

作業に伴い、クリスキングのBBからクリスキングのBBへ換装。
ここのところ非常に引き合いが多くなっているクリスキングのBB。
 
私も今のバイクにクリスキングのBBを初めて入れさせていただき、感じた事を皆様にアウトプットいたします。
 
※クリスキングはスチールベアリングとセラミックベアリング選べますが、例えばセラミックスピードのような超回転を望む物では無いブランドだと思っていたので、セラミックベアリングをおすすめしたことはありませんのでスチールベアリングでの話です。
 
 
ヘッドパーツやハブのオーバーホールでいつも感じる異常なまでの耐久性能。正直全く理由がわかりません。
 
もうこれはダメだろうって凄まじい状態の物も見させてもらったことがあるんですが、開けて清掃してグリスアップしたら元通り。
 
システム全体で精度が高いと言うのでしょうか？
 
特にBBは圧入したらベアリングが潰れて回転が悪くなる。や、クランクを差し込むとよりキツくなり回転に抵抗を感じるなど、非常にシビアな部分です（その点ネジ切りのBBはその辺強いですね）
 
 
ここ最近数例クリスキングのBBを取り付ける事が続きましたが、そうゆう事が皆無。そもそもBB単体ではアクスルを保持できず、所謂FITKITって言うアタッチメントを入れてはじめてクランクが取り付けできる設定が良いのかな？と思ったり、ある程度余裕持たせてFITKITで辻褄を合わせる的な（何言ってるかわからなくなって来たw）
 
 
そう、乗って漕いで負荷をかけてはじめて理解できる回転の軽さ。BBやクランクアクスルに無理な力がかかっていないからこそだと思う。たぶんそこなんだと理解した。
そして悪魔的耐久力。お値段約40,000円…他のBBの耐久度を考えると全く高い買い物では無いと思います。
 
 
って考えるとセラミックベアリングを選ぶ理由もありなんじゃ…と思います。より顕著に感じるでしょうね。
 
 
 

やはりグラベルのフレームにロードクランク＆ギアは精神的にも良く無いとの事でシングルギアへ換装でした。
 
 

早いとこシマノもロードコンポで1×13出してくれんとこの分野で遅れを取りますよ。
 
 

そう、同じく木曜組み立てだEVO LAB71にもクリキンを入れたのです。
 
 
 

ちなみに私のはこれです。
カラーで遊べるのもクリスキングの良いところ、納期結構かかったりするのでご予約はお早めに。
 
 
 

今日はPROをご購入いただき、納品させていただきました。
 
 

スイスストップのローター2種類入荷してます（写真にはもう一種類載せてませんが）
 
 
＆ガルファーのローターを発注かけましたので、間も無く店頭に並ぶと思います。よろしくお願い致します。
 
 
 

ローターによって性格が違ったりするので、替えてみるのも面白いと思うし、苦手なブレーキングが少し上手くなる可能性もありますよ。
＆見た目も重要。
 
 
見た目で言えばスラムのが好きですが、ハードブレーキングすると耳障りなノイズがかなり出る印象（パットを変えると多少は良くなるかも？でも通勤のママチャリにもスラムのローター入れてるけど、やはり同じようなノイズがあるんだよな…）シマノ、スイスストップは安定ですね、ガルファーはまだ使用した事ないのでわかりませんが。
 
 
 

そんなわけで、明日から週末です。
今朝は登園前にサイクリングでしたw